自動車メーカーは、業界の流行語である「サステナビリティ」を追求し、廃棄物をシートクッション、フロア、ドアパネル、ダッシュボードの仕上げ材へと転換することで、車両の持続可能性を高めようと競い合っています。かつてはリサイクル木材や「ヴィーガン」レザーが注目されましたが、現在では海洋プラスチック廃棄物、籾殻、亜麻仁、アガベなどが製造プロセスを変革しています。.
フォードのサステナビリティ技術研究者であるデボラ・ミエレスキー氏は、ABCニュースに対し、誰もがプラスチックや廃棄物の問題について認識していると語りました。.
特にフォードは、車両への再生プラスチック利用を推進してきました。2008年には、業界初としてマスタングのシートクッションに使用されていた石油由来のポリオールフォームを、大豆由来の素材に置き換えました。最近、ミエレスキー氏と彼女のチームは、海洋生物を脅かし海岸を汚染している1300万トンの海洋プラスチックの一部を、将来のフォード車の部品に転換する研究を開始しました。その結果、新型フォード・マスタングには、リサイクルされたナイロン漁網から作られたワイヤーハーネスクランプが採用されています。.
ミシガン大学サステナブルシステムセンターのディレクターであるグレゴリー・ケオリアン氏は、自動車メーカーが意図的にリサイクルプラスチックを採用しているのは、車両の軽量化とコスト削減、そして性能と燃費の向上を図るためであると述べています。.
スウェーデンの自動車メーカーであるボルボは、二酸化炭素排出量だけでなく、自動車のサステナビリティに関するあらゆる側面に取り組んでいると述べています。同社は2030年までにレザーフリー（本革不使用）を目指しており、PETボトルなどのリサイクル素材から作られたテキスタイル、スウェーデンとフィンランドの持続可能な森林から得られるバイオ素材、ワイン業界からリサイクルされたコルクなどで構成される「Nordico（ノルディコ）」という独自開発素材を使用しています。.
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