يتسابق مصنعو السيارات لجعل مركباتهم أكثر استدامة - وهي الكلمة الطنانة المفضلة في هذا القطاع - من خلال تحويل المواد المهملة إلى وسائد مقاعد، وأرضيات، وألواح أبواب، وتشطيبات للوحة القيادة. في البداية كان الخشب المعاد تدويره، ثم الجلد "النباتي"، والآن يتم تحويل النفايات البلاستيكية من البحر، وقشور الأرز، وبذور الكتان، والأغاف لتغيير عملية التصنيع.
صرحت ديبورا ميليوسكي، باحثة تكنولوجيا الاستدامة في شركة فورد، لشبكة ABC News بأن الجميع يدركون قضايا البلاستيك والنفايات.
كانت شركة فورد، على وجه الخصوص، من أشد المؤيدين لاستخدام البلاستيك المتجدد في مركباتها. ففي عام 2008، استبدلت رغوة البوليول البترولية في سيارتها الرياضية موستانج بوسائد مقاعد مصنوعة من الصويا، وهو ابتكار يعد الأول من نوعه في الصناعة. ومؤخراً، بدأت ميليوسكي وفريقها في البحث عن كيفية تحويل جزء من 13 مليون طن من البلاستيك الموجود في المحيطات، والذي يهدد الحياة البحرية ويلوث الشواطئ، إلى قطع غيار لسيارات فورد المستقبلية. وتبين أن سيارة فورد موستانج الجديدة تحتوي على مشبك لتثبيت الأسلاك كان في السابق عبارة عن شبكة صيد نايلون معاد تدويرها.
قال غريغوري كيوليان، مدير مركز الأنظمة المستدامة في جامعة ميشيغان، إن شركات صناعة السيارات تعمدت إضافة البلاستيك المعاد تدويره لتقليل وزن السيارة وتكلفتها، وتحسين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود.
تقول شركة صناعة السيارات السويدية فولفو إنها تعالج جميع جوانب استدامة سياراتها - وليس فقط انبعاثات الكربون. وتؤكد الشركة أنها ستتوقف عن استخدام الجلود بحلول عام 2030، وتستخدم مادة طورتها تسمى "نورديكو" (Nordico)، والتي تتكون من منسوجات مصنوعة من مواد معاد تدويرها مثل زجاجات البولي إيثيلين تيريفثاليت (PET)، ومواد حيوية من غابات مستدامة في السويد وفنلندا، وفلين معاد تدويره من صناعة النبيذ.
هذه المقالة منقولة من أرشيف Retech التقني وتحتفظ برابطها الأصلي.
حول هذا التحديث
نُشر بواسطة فريق ريتيك للتسويق والاتصالات
ينشر فريق ريتيك للتسويق والاتصالات أخبار الشركة الرسمية، ومعلومات المعارض، وتحديثات المصنع، وإنجازات المشاريع، وإعلانات المنتجات.
للأسئلة الفنية حول أنظمة إعادة تدوير البلاستيك، يرجى التواصل مع فريق الهندسة لدينا.
